就在前段時間，貨拉拉宣布完成E輪融資，這也預(yù)示著貨拉拉已經(jīng)成為了城配貨運O2O平臺的領(lǐng)跑者，那么它是如何走向崛起之路的，它的O2O模式到底又是怎樣的呢?下面請來看小編的分析：

　　一、為何貨運配送o2o會不斷壯大?

　　目前來說，以貨拉拉為代表的城配貨運O2O平臺正在雨后春筍般的出現(xiàn)并壯大，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)其實并非偶然。長期以來，存在于城市中并承擔城市相當一部分貨運需求的車輛，為城市物流提供不可或缺的補充。但是由于這部分車輛絕大部分屬于個體，存在“小、散、亂、差”的特點，在解決城市配送問題的同時，也存在著難以監(jiān)管的現(xiàn)實問題。同時過多的車輛也造成了道路資源、能源消耗等社會資源的浪費。而得益于技術(shù)的成熟與資本的介入及交通行業(yè)信息的快速推進，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”利用互聯(lián)網(wǎng)龐大的信息平臺，整合供應(yīng)鏈，省略中間環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)者和消費者間打造出了高效無縫對接的貨運O2O平臺。貨拉拉正是貨運O2O平臺的典型代表。通過整合社會運力資源，搭建快速、平價、安心、專業(yè)的同城貨運交易平臺，統(tǒng)籌分配海量貨源，貨拉拉貨運平臺讓貨主更方便的找到車主，也讓車主在APP上能及時找到貨源，提高車主配貨效率，徹底改變車主和貨主的工作方式。

　　二、貨拉拉o2o模式具體是怎樣的?

　　貨運O2O平臺為城市配送領(lǐng)域帶來了新氣象。以貨拉拉為例，通過手機定位和大數(shù)據(jù)挖掘，貨拉拉能夠高效精準匹配車貨，實現(xiàn)最優(yōu)資源配置，降低貨車空載率，進而降低運輸成本。通過簡化交易流程，能夠節(jié)省運營管理成本。除此之外，車輛運輸效率的提高，可以逐步淘汰掉一部分運力過剩的車輛，從而緩解城市道路擁堵及亂停放等問題。另外，貨拉拉將存跡于路面上缺乏監(jiān)管的“小、散、亂、差”的人員和車輛整合到平臺上來，進行規(guī)范化的管理，為政府加強行業(yè)監(jiān)管提供了強有力的監(jiān)管手段。

　　三、貨運配送o2o未來方向在哪里?

　　未來，城配貨運O2O平臺還將成為城市配送電動化的主力軍。 隨著城市物流車電動化浪潮席卷而來,電動物流車如何真正走進客戶心中,進而取代傳統(tǒng)燃油車已成為一個重要課題。城配貨運O2O平臺無疑掌握著純電動物流車推廣的主動權(quán)。電動物流車由于續(xù)航里程的限制導(dǎo)致其適用領(lǐng)域集中在城市配送，以日常的生活用品運輸和小件貨運最為普遍，而這正是貨運O2O平臺的深耕領(lǐng)域。一旦條件成熟，以貨拉拉為代表的城配貨運O2O平臺將能夠以規(guī)模優(yōu)勢、智能交通技術(shù)和運營能力，快速擴大電動物流車的應(yīng)用范圍，提高市場接受程度。同時，快速發(fā)展的貨運O2O平臺也將有助于對落后產(chǎn)品的淘汰，催生高性能、高技術(shù)含量的新能源物流車推向市場，從而促進城市配送電動化的健康發(fā)展。

　　四、目前配送O2O存在有哪些問題?

　　然而，目前的貨運O2O市場尚未成熟，貨運O2O平臺在發(fā)展的過程中出現(xiàn)了一些問題，引發(fā)類似優(yōu)步、滴滴們帶來的網(wǎng)約客運車爭議一般的監(jiān)管難題，如部分平臺企業(yè)未辦理道路貨物運輸許可證，相當數(shù)量的司機和車輛仍未取得道路貨物運輸資質(zhì)，這就導(dǎo)致了貨運O2O平臺的“合法運營”存疑。但新生事物的“合法化”需要一個過程，它既需要平臺運營者積極配合政府部門進行整改，也需要政府部門在程序合理、合法的基礎(chǔ)上，盡其服務(wù)本職，更多、更主動地與這些新模式、新企業(yè)親密接觸，幫助它們發(fā)展，聽取它們的心聲，出臺與時俱進的政策法規(guī)。

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